La traction électrique sur voies ferrées: voie--matériel roulant--traction, Volumen1

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Baudry et cie, 1898 - 863 páginas
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Contenido

VOIE FERRÉE
41
Exemples dapplication
45
Voies sur chaussée empierrée
58
TRACTION
62
Courbes
64
Soudure électrique
74
MATÉRIEL ROULANT
97
Vitesse des véhicules
103
Vis sans
109
Engrenages coniques
115
Comparaison
121
B Variation de lexcitation
128
Effet du couple de réaction sur la suspension
131
108
139
Anciens types à grande vitesse
142
Premiers moteurs cuirassés
151
Dispositions générales
167
Voitures à alimentation extérieure
170
137
171
Cas des voitures automotrices
176
Bobinage des induits
177
Collecteurs
183
Régulateurs
184
Méthode des accumulateurs à groupements variables
185
Poids et prix
189
Inverseurs
193
Servomoteurs manœuvre à distance
201
Moteurs Westinghouse
205
Organes accessoires de léquipement dune voiture
207
Types européens
214
Dispositif ThomsonHouston
216
Compagnie de lIndustrie électrique et Usines du Creusot
223
Société anonyme Schuckert et Cie et MM Bouckaert et Cie
229
Ganz et Cie à Budapest
231
Régulation par excitatiom mixte
235
Construction des moteurs polyphasés
239
Connexions des enroulements
247
Autres régulateurs sérieparallèle construits en Europe
252
Projet dun moteur triphasé
254
CHAPITRE IX
255
Régulation sérieparallèle pour lexcitation mixte
258
Tramway de Berlin 1895
264
Tramway de Hagen
271
Emploi dembrayages associés à des moteurs tournant constamment
277
Trucks à deux essieux convergents
281
Principe du fonctionnement dun moteur à champs tournants
283
Poids des trucks
290
Boîtes à graisse et coussinets
298
Variation de la vitesse
306
CAISSES DAUTOMOBILES DE TRAMWAYS
309
Démarrage
317
Dimensions
318
Freinage électrique
323
Dispositifs de la General Electric Co 236
326
Cas demploi des moteurs à courants alternatifs dans la traction électrique
330
Matériel européen
331
Visite préalable de léquipement
336
Poids des voitures électriques
343
Démontage des armatures
349
AUTOMOBILES DE CHEMINS DE FER
353
Trucks
356
Généralités
363
Mesures de température
372
Matériel des métropolitains
374
Mesures de résistance
377
Mesures de vitesse
383
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉCLAIRAGE ET CHAUFFAGE DES AUTOMOBILES
384
Mesures mécaniques
391
Dispositions des circuits sur une voiture
396
Mesures de rendement
397
Balais
404
PRIX DES AUTOMOBILES ÉLECTRIQUES
410
Essais plus complexes
411
Premières locomotives construites en Europe
416
Modèle de spécification détaillée pour moteurs séparés et pour voitures
420
Résistance à la traction dune automobile actionnée par ses moteurs
450
Résistance dune automobile à la remorque
453
Locomotives et locomotrices électriques des Ateliers Baldwin de Philadelphie
460
TRACTION
466
Locomotives automotrices Heilmann
467
Modification de la vitesse par changement des roues des engrenages ou
477
Locomotive électrique automotrice Walkins
478
Production de leffort moteur et du mouvement
482
Remarques sur les équipements multiples
483
Poids puissance et rendement des locomotives électriques à alimentation exté
487
Couple et vitesse
489
Exemples
491
Conclusions en ce qui concerne la traction électrique par locomotives à ali
497
Solidarisation des essieux
504
Conclusions relatives aux locomotives automotrices
507
Limitation des rampes dans la traction à faible vitesse
512
Construction des locomotives industrielles
516
Etude du régime varié pendant la mise en marche Méthode générale
519
Formules algébriques approchées applicables aux tramways
526
Méthode de laccélération à effort moteur constant
532
Comparaison entre des mises en vitesse plus ou moins rapides réalisées avec
538
Emploi daccumulateurs sur les locomotives de mines
542
Valeur économique de laccélération rapide sur une ligne à arrêts fréquents
546
PRIX DES LOCOMOTIVES ÉLECTRIQUES
548
APPENDICE N 1
553
Exemples
554
Choix des moteurs pour les services à accélération rapide
555
Exemples dapplication
559
Effets de linertie pendant la marche
561
Prix unitaires
563
Difficultés dun service de traction accéléré
567
Systèmes de traction autres que le système à fil aérien
571
Emploi de trains mixtes formés de voitures automobiles et de voitures ordi
575
Signaux avertisseurs
577
Emploi de trains composés entièrement dautomobiles
584
Services suburbains
590
Dangers des décharges atmosphériques
596
CHAPITRE XIV
598
Appréciation du danger délectrolyse
602
Conditions dans lesquelles pourrait être réalisée pratiquement la traction
604
Moyens duniformiser le potentiel du réseau de retour
609
Conditions de parcours sans arrêt dune voiture ou dun train sur une ligne
610
Calcul de la chute de potentiel
615
Parcours sur une ligne à arrêts nombreux en tenant compte des ralentisse
620
Imputation des dépenses nécessitées par les modifications des lignes télégra
622
Nécessité dune réglementation générale
623
Projet de réglementation spéciale dune exploitation de tramways électriques
630
Énergie électrique consommée sur une ligne
640
IV
642
Exemple
646
Recherche des défauts
651
Résultats dexpérience relatifs aux dépenses dénergie sur les voitures
653
Dispositifs de la Compagnie Walker 240
659
Objet de ce paragraphe
662
Courbes caractéristiques
669
Dispositifs de Siemens et Halske et de la Société Alsacienne de Constructions
670
ANNEXE N 2
673
Calcul de la puissance totale consommée par les voitures
676
Méthode de la loi des erreurs
682
Exemple de calcul dun moteur de traction à courant continu moteur tétra
684
Barèmes pour le calcul des stations génératrices de tramways
689
Modes dexcitation des inducteurs
691
ANNEXE N 4
696
Moyens ordinaires
697
Récupération aux arrêts
710
Cahier des charges relatif à la fourniture dautomobiles électriques à moteurs
719
Autres freins appliqués à lessieu
722
Instructions de la General Electric Company sur linstallation et la manœuvre
726
Effet de la variation du coefficient de frottement avec la vitesse
731
Règlement spécial des mécaniciens du tramway électrique de Zurich
733
Extrait du règlement des conducteurs et mécaniciens des tramways de Ham
739
Freins spéciaux pour fortes pentes
741
Inconvénients des freins commandés à la main
749
ANNEXE No 19
774
ANNEXE N 22
789

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Pasajes populares

Página 770 - ... années. Ce produit net moyen formera le montant d'une annuité qui sera due et payée à la Compagnie pendant chacune des années restant à courir sur la durée de la concession.
Página 765 - Les déclivités correspondant aux courbes de faible rayon devront être réduites autant que faire se pourra. La Compagnie aura la faculté de proposer aux dispositions de cet article et à celles de l'article précédent les modifications qui lui paraîtraient utiles ; mais ces modifications ne pourront être exécutées que moyennant l'approbation préalable de l'Administration supérieure.
Página 769 - ... se réserve le droit de les reprendre en totalité ou pour telle partie qu'il jugera convenable , à dire d'experts, mais sans pouvoir y être contraint. La valeur des objets repris sera payée au concessionnaire dans les six mois qui suivront l'expiration de la concession et la remise du matériel au département.
Página 772 - La perception des taxes devra se faire indistinctement et sans aucune faveur. Tout traité particulier, qui aurait pour effet d'accorder à un ou plusieurs expéditeurs une réduction sur les tarifs approuvés, demeure formellement interdit. Toutefois, cette disposition n'est pas applicable aux traités qui pourraient intervenir entre le gouvernement et...
Página 769 - ... de fer et de les employer à rétablir en bon état le chemin de fer et ses dépendances, si le concessionnaire ne se mettait pas en mesure de satisfaire pleinement et entièrement à cette obligation. En ce qui concerne les objets mobiliers...
Página 765 - Une partie droite de 100 mètres au moins de longueur devra être ménagée entre deux courbes consécutives, lorsqu'elles seront dirigées en sens contraire.
Página 765 - La largeur des locomotives et des caisses des véhicules ainsi que de leur chargement ne dépassera pas (2) et la largeur du matériel roulant, y compris toutes saillies, notamment celle des marchepieds latéraux...
Página 770 - Si le concessionnaire n'a pas remis au préfet tons les projets définitifs, ou s'il n'a pas commencé les travaux dans les délais fixés par l'article 3 , il encourra la déchéance, qui, après mise en demeure, sera prononcée par le ministre des travaux publics, sauf recours au Conseil d'État par la voie contentieuse. Dans ces deux cas, la somme qui aura été déposée,, ainsi qu'il sera dit à l'article 38, à titre de cautionnement , deviendra la propriété de l'État et lui restera acquise....
Página 770 - ... obligations qui lui sont imposées par le règlement d'administration publique du 6 août 1881 ainsi que par le présent cahier des charges et dans le cas prévu par l'article 10 de la loi du 11 juin 1880, il encourra soit la perte partielle de sou cautionnement dans les conditions qui seraient prévues par l'acte de concession, soit la perte totale de ce cautionnement, soit la déchéance.
Página 775 - ... terrasses des bâtiments ne peut faire obstacle au droit du propriétaire de démolir, réparer ou surélever. La pose...

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