La traction électrique sur voies ferrées: voie, matériel roulant, traction

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Librairie Polytechnique Ch. Beranger Éditeur, 1901 - 863 páginas
 

Contenido

Voies sur chaussée empierrée
58
TRACTION
62
Courbes
64
Soudure électrique
74
4
80
MATÉRIEL ROULANT
97
Cas de deux moteurs
99
Production de leffort moteur et du mouvement
102
Vitesse des véhicules
103
Vis sans
109
Engrenages coniques
115
Suspension des moteurs
123
99
129
Effet du couple de réaction sur la suspension
131
105
135
Relation entre la vitesse des voitures et le coefficient de réduction à choisir
139
Anciens types à grande vitesse
142
120
148
Premiers moteurs cuirassés
151
123
154
126
163
Dispositions générales
167
Voitures à alimentation extérieure
170
C
174
Cas des voitures automotrices
176
Bobinage des induits
177
Collecteurs
183
Régulateurs
184
Puissance et rendement
185
Poids et prix
189
Inverseurs
193
Servomoteurs manœuvre à distance
201
Moteurs Westinghouse
205
Organes accessoires de léquipement dune voiture
207
Types européens
214
Dispositif ThomsonHouston
216
Compagnie de lIndustrie électrique et Usines du Creusot
223
Société anonyme Schuckert et Cie et MM Bouckaert et Cie
229
Ganz et Cie à Budapest
231
Régulation par excitation mixte
235
Construction des moteurs polyphasés
239
Dispositifs de la Compagnie Westinghouse
246
Connexions des enroulements
247
Autres régulateurs sérieparallèle construits en Europe
252
Difficultés que présente encore la construction de ces moteurs
255
Régulation sérieparallèle pour lexcitation mixte
258
Tramway de Berlin 1895
264
Tramway de Hagen
271
Emploi dembrayages associés à des moteurs tournant constamment
277
Trucks à deux essieux convergents
281
Principe du fonctionnement dun moteur à champs tournants
283
Poids des trucks
290
Boîtes à graisse et coussinets
298
Variation de la vitesse
306
2 CAISSES DAUTOMOBILES DE TRAMWAYS
309
Démarrage
317
Dimensions
318
Freinage électrique
323
Cas demploi des moteurs à courants alternatifs dans la traction électrique
330
Matériel européen
331
Visite préalable de léquipement
336
Poids des voitures électriques
343
Démontage des armatures
349
AUTOMOBILES DE CHEMINS DE
353
Trucks
356
Généralités
363
Matériel des métropolitains
371
Mesures de température
372
Mesures de résistance
377
AUTOMOBILES A ACCUMULATEURS
378
Mesures de vitesse
383
Équipement électrique
384
Inconvénients des freins pneumatiques 764
385
Mesures mécaniques
391
Dispositions des circuits sur une voiture
396
Mesures de rendement
397
Balais
404
PRIX DES AUTOMOBILES ÉLECTRIQUES
410
Construction du châssis
439
Résistance due à la pesanteur
442
Locomotives de la General Electric Co
449
Résistance à la traction dune automobile actionnée par ses moteurs
450
Résistance dune automobile à la remorque
453
Locomotives et locomotrices électriques des Ateliers Baldwin de Philadelphie
460
TRACTION
466
Locomotives automotrices Heilmann
467
Modification de la vitesse par changement des roues des engrenages ou
477
Locomotive électrique automotrice Walkins
478
Remarques sur les équipements multiples
483
Poids puissance et rendement des locomotives électriques à alimentation exté
487
Exemples
491
Conclusions en ce qui concerne la traction électrique par locomotives à ali
497
Influence du poids mort
503
Conclusions relatives aux locomotives automotrices
507
Limitation des rampes dans la traction à faible vitesse 312
515
Construction des locomotives industrielles
516
Formules algébriques approchées applicables aux tramways
526
Méthode de laccélération à effort moteur constant
532
Emploi daccumulateurs sur les locomotives de mines
542
Valeur économique de laccélération rapide sur une ligne à arrêts fréquents
546
Moteur à excitation constante
547
PRIX DES LOCOMOTIVES ÉLECTRIQUES
548
APPENDICE N 1
553
Exemples 3
554
Choix des moteurs pour les services à accélération rapide
555
Effets de linertie pendant la marche
561
Prix unitaires
563
Difficultés dun service de traction accéléré
567
Systèmes de traction autres que le système à fil aérien
571
Emploi de trains mixtes formés de voitures automobiles et de voitures ordi
575
Signaux avertisseurs
577
Emploi de trains composés entièrement dautomobiles
584
Services suburbains
590
Dangers des décharges atmosphériques
596
CHAPITRE XIV
598
Appréciation du danger délectrolyse
602
Conditions dans lesquelles pourrait être réalisée pratiquement la traction
604
Moyens duniformiser le potentiel du réseau de retour
609
Conditions de parcours sans arrêt dune voiture ou dun train sur une ligne
610
Calcul de la chute de potentiel
615
Parcours sur une ligne à arrêts nombreux en tenant compte des ralentisse
620
Imputation des dépenses nécessitées par les modifications des lignes télégra
622
Nécessité dune réglementation générale
623
Projet de réglementation spéciale dune exploitation de tramways électriques
630
Énergie électrique consommée sur une ligne
640
Exemple
646
Recherche des défauts
651
Résultats dexpérience relatifs aux dépenses dénergie sur les voitures
653
ANNEXE N 1
659
Objet de ce paragraphe
662
Chiffres pratiques
669
ANNEXE Nº 2
673
Calcul de la puissance totale consommée par les voitures
676
Influence de la variation du trafic sur la puissance totale consommée par
683
Exemple de calcul dun moteur de traction à courant continu moteur tetra
684
Barêmes pour le calcul des stations génératrices de tramways
689
ANNEXE N 4
696
Moyens ordinaires
697
ANNEXE N 6
705
Récupération aux arrêts
710
ANNEXE N 8
715
Autres freins appliqués à lessieu
722
ANNEXE N 10
726
Effet de la variation du coefficient de frottement avec la vitesse
731
ANNEXE N 11
733
ANNEXE N 12
739
Freins spéciaux pour fortes pentes
741
Instructions de la Compagnie des tramways de Rouen sur le fonctionnement
747
Inconvénients des freins commandés à la main
749
ANNEXE N 17
755
ANNEXE N 18
761
Freins pneumatiques
762
ANNEXE N 19
774
ANNEXE N 21
781
ANNEXE N 23
789
ANNEXE N 25
797

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