La traction électrique sur voies ferrées: voie--matériel roulant--traction, Volumen1

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Baudry et cie, 1898 - 863 páginas
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Contenido

1
48
130
53
Voies sur chaussée empierrée
58
Courbes
66
Soudure électrique
74
APPAREILS DE VOIE
81
MATÉRIEL ROULANT
97
1 Champs magnétiques
102
Vitesse des véhicules
103
Vis sans fin
109
Engrenages coniques
115
Comparaison
121
Effet du couple de réaction sur la suspension
131
Relation entre la vitesse des voitures et le coefficient de réduction à choisir
139
Anciens types à grande vitesse
142
117
147
Premiers moteurs cuirassés
151
123
154
126
163
Dispositions générales
167
Voitures à alimentation extérieure
170
137
171
Cas des voitures automotrices
176
Bobinage des induits
177
150
178
Collecteurs
183
Régulateurs
184
159
185
Poids et prix
189
164
191
Inverseurs
193
Servomoteurs manœuvre à distance
201
Moteurs Westinghouse
205
Organes accessoires de léquipement dune voiture
207
Types européens
214
Dispositif ThomsonHouston
216
Compagnie de lIndustrie électrique et Usines du Creusot
223
Société anonyme Schuckert et Gio et MM Bouckaert et Cio
229
Ganz et Cie à Budapest
231
Régulation par excitatiom mixte
235
Construction des moteurs polyphasés
239
Connexions des enroulements 217
247
Autres régulateurs sérieparallèle construits en Europe
252
Projet dun moteur triphasé
254
Régulation sérieparallèle pour lexcitation mixte
258
Tramway de Berlin 1895
264
Tramway de Hagen
271
Emploi denıbrayages associés à des moteurs tournant constamment
277
Trucks å deux essieux convergents
281
Poids des trucks
290
Boîtes à graisse et coussineis
298
Variation de la vitesse
306
Caisses DAUTOMOBILES DE TRAMWAYS
309
Démarrage
317
Dimensions
318
Freinage électrique
323
Dispositifs de la General Electric Co 236
326
Cas demploi des moteurs à courants alternatifs dans la traction électrique
330
Matériel européen
331
Visite préalable de léquipement
336
Poids des voitures électriques
343
Démontage des armatures
349
AUTOMOBILES DE CHEMINS DE
353
Trucks
356
Généralités
363
Matériel des métropolitains
371
Mesures de température
372
Résistance de lair
377
AUTOMOBILES A ACCUMULATEURS
378
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉCLAIRAGE ET CHLAUFFAGE DES AUTOMOBILES
384
Dispositions des circuits sur une voiture
396
Balais
404
PRIX DES AUTOMOBILES ELECTRIQUES
410
Premières locomotives construites en Europe
416
2
420
Premiers essais de traction sur les grandes lignes
425
Modes dexcitation des inducteurs
426
DISPOSITIONS DES LOCOMOTIVES MODERNES
431
Construction du châssis
439
423
473
Modification de la vitesse par changement des roues des engrenages ou
477
Locomotive électrique automotrice Walkins
478
427
483
29
490
Exemples
491
429
492
Conclusions en ce qui concerne la traction électrique par locomotives à ali
497
Rôle du poids mort dans le rendement de la traction
505
Conclusions relatives aux locomotives automotrices
507
Limitation des rampes dans la traction à faible vitesse
512
431
514
Construction des locomotives industrielles
516
Etude du régime varié pendant la mise en marche Méthode générale
519
435
522
Formules algébriques approchées applicables aux tramways
526
442
532
446
538
Emploi daccumulateurs sur les locomotives de mines
542
Valeur économique de laccélération rapide sur une ligne à arrêts fréquents
546
CHAPITRE VIII
553
Choix des moteurs pour les services à accélération rapide
555
Effets de linertie pendant la marche
561
Prix unitaires
563
Difficultés dun service de traction accéléré
567
Systèmes de traction autres que le système à fil aérien
571
Emploi de trains mixtes formés de voitures automobiles et de voitures ordi
575
Signaux avertisseurs
577
Emploi de trains composés entièrement dautomobiles
584
Services suburbains
590
34
594
Dangers des décharges atmosphériques
596
CHAPITRE XIV
598
Conditions dans lesquelles pourrait être réalisée pratiquement la traction
604
Moyens duniformiser le potentiel du réseau de retour
609
Conditions de parcours sans arrêt dune voiture ou dun train sur une ligne
610
Calcul de la chute de potentiel
615
Parcours sur une ligne à arrêts nombreux en tenant compte des ralentisse
620
Imputation des dépenses nécessitées par les modifications des lignes télégra
622
Nécessité dune réglementation générale
623
Projet de réglementation spéciale dune exploitation de tramways électriques
630
37
640
Rôle du contrôle
645
Exemple
646
59
647
Recherche des défauts
651
Résultats dexpérience relatifs aux dépenses dénergie sur les voitures
653
61
659
Objet de ce paragraphe
662
BANNER
669
Dispositifs de Siemens et Halske et de la Société Alsacienne de Constructions
670
ANNEXE N 2
673
Calcul de la puissance totale consommée par les voitures
676
66
679
Influence de la variation du trafic sur la puissance totale consommée par
683
Exemple de calcul dun moteur de traction à courant continu moteur tétra
684
Barêmes pour le calcul des stations génératrices de tramways
689
67
690
ANNEXE N 4
696
Moyens ordinaires
697
Cahier des charges américain pour la fourniture de trucks
706
76
707
Récupération aux arréts
710
Soumission pour la fourniture de locomotives électriques type BaldwinWes
715
Autres freins appliqués à lessieu
722
Instructions de la General Electric Company sur linstallation et la manæuvre
726
Effet de la variation du coefficient de frottement avec la vitesse
731
Règlement spécial des mécaniciens du tramway électrique de Zurich
733
Extrait du règlement des conducteurs et mécaniciens des tramways de llam
739
Freins spéciaux pour fortes pentes
741
Instructions de la Compagnie des tramways de Rouen sur le fonctionnement
747
Inconvénients des freins commandés à la main
749
ANNEXE No 13
750
Réglementation du service des tramways à chevaux ou à traction mécanique
755
Décret déclarant dutilité publique létablissement dune ligne de tramways
761
Projet de loi sur les Distributions dénergie
774
77
782
Règlement du Board of Trade du 6 mars 1894 relatif aux tramways élec
788
Cahier des charges général pour la concession et létablissement de nouvelles
797

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Pasajes populares

Página 767 - ... de fer et de les employer à rétablir en bon état le chemin de fer et ses dépendances, si le concessionnaire ne se mettait pas en mesure de satisfaire pleinement et entièrement à cette obligation. En ce qui concerne les objets mobiliers...
Página 770 - La perception des taxes devra se faire indistinctement et sans aucune faveur. Tout traité particulier qui aurait pour effet d'accorder à un ou plusieurs expéditeurs une réduction sur les tarifs approuvés demeure formellement interdit. Toutefois, cette disposition n'est pas applicable aux traités qui pourraient intervenir entre le Gouvernement et le concessionnaire dans l'intérêt des services publics, ni aux réductions ou remises qui seraient accordées par le concessionnaire aux indigents.
Página 760 - La présente déclaration d'utilité publique sera considérée comme nulle et non avenue si les expropriations nécessaires pour l'exécution...
Página 300 - Est approuvé, sans préjudice des droits qui résulteraient pour la compagnie des tramways de Paris et du département de la Seine et...
Página 768 - Si le concessionnaire n'a pas remis au préfet tous les projets définitifs, ou s'il n'a pas commencé les travaux dans les délais fixés par l'article 3, il encourra la déchéance, qui, après mise en demeure, sera prononcée par le ministre des travaux publics, sauf recours au Conseil d'État par la voie contentiense.
Página 769 - Dans* le cas où le concessionnaire jugerait convenable, soit pour le parcours total, soit pour les parcours partiels de la voie de fer, d'abaisser, avec ou sans condilions, an-dessous des limites déterminées par le tarif, les taxes qu'il est autorisé à percevoir, les taxes abaissées ne pourront être relevées qu'après un délai de trois mois au moins pour les voyageurs et d'un an pour les marchandises.
Página 770 - Les fonctionnaires ou agents chargés de l'inspection, du contrôle et de la surveillance de la voie ferrée seront transportés gratuitement dans les voitures de voyageurs.
Página 767 - L'État sera tenu, si le concessionnaire le requiert, de reprendre, en outre, les matériaux, combustibles et approvisionnements de tout genre sur l'estimation qui en sera faite à dire d'experts; et, réciproquement, si l'État le requiert, le concessionnaire sera tenu de céder ces approvisionnements de la même manière.
Página 820 - Art. 33. — Lorsque des ateliers de réparation seront établis sur une voie, des signaux devront indiquer si l'état de la voie ne permet pas le passage des trains, ou s'il suffit de ralentir la marche de la machine.
Página 627 - Avant comme pendant l'exécution, le concessionnaire aura la faculté de proposer aux projets approuvés les modifications qu'il jugerait utiles ; mais ces modifications ne pourront être exécutées qu'avec l'approbation de l'autorité qui a revêtu de sa sanction les dispositions à modifier. De son côté, l'Administration pourra ordonner d'office les modifications dont l'expérience ou les changements à opérer sur la voie publique feraient reconnaître la nécessité. En aucun cas, ces modifications...

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