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La France en 1914, venait au quatrième rang des Notre marine marchande puissances maritimes. La guerre sous-marine a failli

ruiner les forces navales du monde et de l'Entente : alSi notre armée du Rhin est le gage de notre sécurité, liés et neutres ne perdirent pas moins de 12.723.841 et de notre rétablissement financier, une marine pros

tonnes. Sur ce total, l'Angleterre s'inscrit pour 7.763.247 père est l'instrument de notre expansion universelle. tonnes, la France pour 878.864 tonnes. Les pertes de la Mais notre marine de guerre, extrêmement réduite par

guerre n'ont, nulle part, été plus vite réparées que dans ses pertes, plus encore par la marche du temps, impi- le domaine maritime. Le répertoire du Bureau Veritas toyable destructeur de types périmés, a besoin d'une nous montre que le tonnage brut de l'Angleterre, qui, rénovatian quasi totale. Notre marine marchande n'est en 1914, s'élevait à 19.988.949 tonnes, est revenu à pas moins gravement atteinte.

19.893.429 tonnes en 1920-21. Les Etats-Unis ne posséAvant la guerre, elle était déjà insuffisante pour nos

daient que 2.380.303 tonnes de bâtiments en 1914 ; l'efbesoins. La France payait chaque année un tribut de

fort gigantesque réalisé par eux dès le début de leur

courte intervention aux côtés des alliés créa une flotte 500 millions aux armateurs étrangers. Le gros obstacle

de 13.359.073 tonnes en 1920 ; le Japon est passé de qui s'opposait à son essor était l'absence du fret lourd.

1.680.561 tonnes à 2.997.630 tonnes ; la France, de Le retour de l'Alsace-Lorraine à la France, l'exploitation

1.861.333 à 3.175.500 tonnes (au 1er mars 1921) ; l'Italie

à. par notre industrie du bassin lorrain et normand nous

de 1.442.822 à 2.270.974 ; la Hollande de 1.508.115 à permettra d'exporter les tôles, les profilés, les tubes, les

1.812.058 tonnes. Seule, la superbe flotte de commerce rails ; ils rempliront les cales des bâtiments qui exporte

que l'Allemagne avait construite en quelques années, font en même temps les produits de nos industries de sous l'impulsion de l'empereur et par la volonté de luxe. Ils trouveront dans l'Amérique du Sud, en Extrême- grands capitaines d'industries, comme Ballin, a disparu Orient, le fret de retour indispensable, nitrates, blé, riz. dans la débâcle du régime impérial. Nous avons vu. (I) Nos colonies lointaines en plein développement ne nous quels projets de rapide reconstruction étaient déjà promettent pas moins de 3 millions 1/2 de tonnes de fret. échafaudés par ses chefs industriels et ses dirigeants L'Afrique du Nord, avec ses phosphates, ses minerais, maritimes ; mais, en attendant leur réalisation, la flotte ses vins, etc..., exige un tonnage de près de 10 millions de allemande, qui a fait - pour la plus grande part les tonnes, le Maroc I million 1/4. L'exportation totale de frais des réparations, à peu près les seules, qui nous nos colonies atteint déjà près de 15 millions de tonnes. aient été, jusqu'ici, concédées par l'Allemagne, ne Notre marine ne transporte actuellement que 26 olo du compte plus actuellement que 453.178 tonnes contre fret de sortie de nos ports coloniaux. Si nous voulons 5.072.993 en 1914. L'Angleterre et les Etats-Unis ont sous libérer de cet impôt que nous payons ainsi à

nous ne pouvons nous dispenser d'un tonnage (1) Voir l'Opinion du 5 février La Renaissance de la inférieur à 5 millions de tonnes.

Pétranger,