La traction électrique sur voies ferrées: voie--matériel roulant--traction, Volumen1

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Baudry et cie, 1898 - 863 páginas
 

Contenido

VOIE FERRÉE
41
Voies sur chaussée empierrée
58
44
63
Courbes
64
Effet dune modification de lenroulement induit
68
Soudure électrique
74
Excitation mixte
85
MATÉRIEL ROULANT
97
Généralités
102
Vis sans
109
Engrenages coniques
115
Comparaison
121
1
124
Effet du couple de réaction sur la suspension
131
MOTEURS DE TRACTION
140
Premiers moteurs sans réduction
147
Conditions à remplir au point de vue mécanique
153
Moteur excité en série méthode de commutation ou de shuntage
156
3 Bonne conservation des enroulements inducteurs
163
Voitures à alimentation extérieure
170
Méthodes mixtes
174
Cas des voitures automotrices
176
153
179
D
183
Régulateurs
184
160
186
Inverseurs
193
Dispositions générales
194
Servomoteurs manœuvre à distance
201
Organes accessoires de léquipement dune voiture
207
Types européens
214
Dispositif ThomsonHouston
216
Allgemeine ElektricitätsGesellschaft et Compagnie de FivesLille
223
Société anonyme Schuckert et Cie et MM Bouckaert et
229
Ganz et Cie à Budapest
231
Regulation par excitatiom mixte
235
Construction des moteurs polyphasés
239
216
242
Connexions des enroulements
247
229
251
Autres régulateurs sérieparallèle construits en Europe
252
Projet dun moteur triphasé
254
Courbes caractéristiques
255
Régulation sérieparallèle pour lexcitation mixte
258
Tramway de Berlin 1895
264
Tramway de Hagen
271
Emploi dembrayages associés à des moteurs tournant constamment
277
Trucks à deux essieux convergents
281
Principe du fonctionnement dun moteur à champs tournants
283
Poids des trucks
290
Boîtes à graisse et coussinets
298
Variation de la vitesse
306
CAISSES DAUTOMOBILES DE TRAMWAYS
309
Démarrage
317
Dimensions
318
Freinage électrique
323
Cas demploi des moteurs à courants alternatifs dans la traction électrique
330
Matériel européen
331
Visite préalable de léquipement
336
Poids des voitures électriques
343
Démontage des armatures
349
AUTOMOBILES DE CHEMINS DE
353
Trucks
356
Généralités
363
Matériel des métropolitains
371
Mesures de température
372
Mesures de résistance
377
AUTOMOBILES A ACCUMULATEURS
378
Mesures de vitesse
383
5 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉCLAIRAGE ET CHAUFFAGE DES AUTOMOBILES
384
Mesures mécaniques
391
Dispositions des circuits sur une voiture
396
Mesures de rendement
397
Bilais
404
PRIX DES AUTOMOBILES ÉLECTRIQUES
410
Essais plus complexes
411
Premières locomotives construites en Europe
416
Locomotives de la General Electric Co
449
Résistance à la traction dune automobile actionnée par ses moteurs
450
Résistance dune automobile à la remorque
453
Locomotives et locomotrices électriques des Ateliers Baldwin de Philadelphie
460
TRACTION
466
Locomotives automotrices Heilmann
467
Modification de la vitesse par changement des roues des engrenages ou
477
Locomotive électrique automotrice Walkins
478
Remarques sur les équipements multiples
483
Poids puissance et rendement des locomotives électriques à alimentation exté
487
Exemples
491
Conclusions en ce qui concerne la traction électrique par locomotives à ali
497
Solidarisation des essieux
504
Conclusions relatives aux locomotives automotrices
507
Limitation des rampes dans la traction à faible vitesse
512
Construction des locomotives industrielles
516
Etude du régime varié pendant la mise en marche Méthode générale
519
Formules algébriques approchées applicables aux tramways
526
Méthode de laccélération à effort moteur constant
532
Comparaison entre des mises en vitesse plus ou moins rapides réalisées avec
538
Emploi daccumulateurs sur les locomotives de mines
542
Valeur économique de laccélération rapide sur une ligne à arrêts fréquents
546
Moteur à excitation constante
547
PRIX DES LOCOMOTIVES ÉLECTRIQUES
548
APPENDICE N 1
553
Exemples 3
554
Choix des moteurs pour les services à accélération rapide
555
Frais généraux
559
Effets de linertie pendant la marche
561
Prix unitaires
563
Difficultés dun service de traction accéléré
567
Systèmes de traction autres que le système à fil aérien
571
Emploi de trains mixtes formés de voitures automobiles et de voitures ordi
575
Signaux avertisseurs
577
Emploi de trains composés entièrement dautomobiles
584
Services suburbains
590
Dangers des décharges atmosphériques
596
CHAPITRE XIV
598
Appréciation du danger délectrolyse
602
Conditions dans lesquelles pourrait être réalisée pratiquement la traction
604
Moyens duniformiser le potentiel du réseau de retour
609
Conditions de parcours sans arrêt dune voiture ou dun train sur une ligne
610
Calcul de la chute de potentiel
615
Parcours sur une ligne à arrêts nombreux en tenant compte des ralentisse
620
Imputation des dépenses nécessitées par les modifications des lignes télégra
622
Nécessité dune réglementation générale
623
ANNEXE No 15
624
Projet de réglementation spéciale dune exploitation de tramways électriques
630
Instructions pour les mécaniciens des tramways électriques dAngers
636
Énergie électrique consommée sur une ligne
640
Exemple
646
Recherche des défauts
651
Résultats dexpérience relatifs aux dépenses dénergie sur les voitures
653
Moteur en dérivation alimenté à potentiel constant
659
Objet de ce paragraphe
662
Chiffres pratiques
669
Renseignements complémentaires sur la construction des moteurs de traction
673
Calcul de la puissance totale consommée par les voitures
676
Influence de la variation du trafic sur la puissance totale consommée par
683
Exemple de calcul dun moteur de traction à courant continu moteur tétra
684
Barêmes pour le calcul des stations génératrices de tramways
689
ANNEXE N 4
696
Moyens ordinaires
697
Récupération aux arrêts
710
ANNEXE N 9
719
Autres freins appliqués à lessieu
722
ANNEXE N 10
726
Effet de la variation du coefficient de frottement avec la vitesse
731
ANNEXE N 11
733
Freins spéciaux pour fortes pentes
741
Règlement dexploitation des tramways de Roubaix et Tourcoing
744
Inconvénients des freins commandés à la main
749
ANNEXE N 16
752
Projet de loi sur les Distributions dénergie
774
Règlement
786
ANNEXE N 24
793
ANNEXE N 25
820

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Pasajes populares

Página 771 - ... de fer et de les employer à rétablir en bon état le chemin de fer et ses dépendances, si le concessionnaire ne se mettait pas en mesure de satisfaire pleinement et entièrement à cette obligation. En ce qui concerne les objets mobiliers...
Página 779 - Ceux qui auront été dressés par des agents de surveillance et gardes assermentés devront être affirmés dans les trois jours, à peine de nullité, devant le juge de paix ou le maire, soit du lieu du délit ou de la contravention, soit de la résidence de l'agent.
Página 774 - La perception des taxes devra se faire indistinctement et sans aucune faveur. Tout traité particulier, qui aurait pour effet d'accorder à un ou plusieurs expéditeurs une réduction sur les tarifs approuvés, demeure formellement interdit. Toutefois, cette disposition n'est pas applicable aux traités qui pourraient intervenir entre le gouvernement et la Compagnie, dans l'intérêt des services publics, ni aux réductions ou remises qui seraient accordées par la Compagnie aux indigents.
Página 772 - ... que par le présent cahier des charges, et dans le cas prévu par l'article 10 de la loi du 11 juin 1880, il encourra soit la perte partielle de son cautionnement dans les conditions qui seraient prévues par l'acte de concession, soit la perle totale de ce cautionnement, soit la déchéance.
Página 767 - La largeur des locomotives et des caisses des véhicules ainsi que de leur chargement ne dépassera pas (2) et la largeur du matériel roulant, y compris toutes saillies, notamment celle des marchepieds latéraux...
Página 771 - L'Etat aura toujours le droit de racheter la concession. Si le rachat a lieu avant l'expiration des quinze premières années de l'exploitation, il se fera conformément au paragraphe 3 de. l'article 11 de la loi du 11 juin 1880.
Página 777 - ... terrasses des bâtiments ne peut faire obstacle au droit du propriétaire de démolir, réparer ou surélever. La pose...
Página 772 - ... travaux qu'à l'exécution des autres engagements contractés par la Compagnie, au moyen d'une adjudication que l'on ouvrira sur une mise à prix des ouvrages exécutés, des matériaux approvisionnés et des parties du chemin de fer déjà livrées à l'exploitation.
Página 631 - Avant comme pendant l'exécution, le concessionnaire aura la faculté de proposer aux projets approuvés les modifications qu'il jugerait utiles ; mais ces modifications ne pourront être exécutées qu'avec l'approbation de l'autorité qui a revêtu de sa sanction les dispositions à modifier. De son côté, l'Administration pourra ordonner d'office les modifications dont l'expérience ou les changements à opérer sur la voie publique feraient reconnaître la nécessité. En aucun cas, ces modifications...
Página 771 - L'Etat sera tenu, si le concessionnaire le requiert, de reprendre, eu outre, les matériaux, combustibles et approvisionnements de tout genre sur l'estimation qui en sera faite à dire d'experts; et, réciproquement, si l'État le requiert, le concessionnaire sera tenu de céder ces approvisionnements de la même manière.

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