La traction électrique sur voies ferrées: voie--matériel roulant--traction, Volumen1

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Baudry et cie, 1898 - 863 páginas
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Contenido

Objet de la régulation
41
Voies sur chaussée pavée
44
Voies sur chaussée empierrée
58
VOIE FERRÉE
60
Courbes
64
Soudure électrique
74
APPAREILS DE VOIE
81
Méthode des accumulateurs à groupements variables
91
MATÉRIEL ROULANT
97
Champs magnétiques
102
Vitesse des véhicules
103
1
105
Vis sans
109
Engrenages coniques
115
Comparaison
121
B Variation de lexcitation
128
Effet du couple de réaction sur la suspension
131
Relation entre la vitesse des voitures et le coefficient de réduction à choisir
139
MOTEURS DE TRACTION
140
Premiers moteurs sans réduction
147
Conditions à remplir au point de vue mécanique
153
123
154
Force contreélectromotrice
160
126
163
Dispositions générales
167
Voitures à alimentation extérieure
170
137
171
Cas des voitures automotrices
176
Bobinage des induits
177
150
178
Théorie plus complète
179
Collecteurs
183
Régulateurs
184
Puissance et rendement
185
Poids et prix
189
164
191
Inverseurs
193
Servomoteurs manœuvre à distance
201
Moteurs Westinghouse
205
Organes accessoires de léquipement dune voiture
207
Types européens
214
Dispositif ThomsonHouston
216
Démarrage
219
Compagnie de lIndustrie électrique et Usines du Creusot
223
Société anonyme Schuckert et Cie et MM Bouckaert et Ci
229
Ganz et Cie à Budapest
231
Avantages et inconvénients des moteurs polyphasés comparés aux moteurs
234
Regulation par excitatiom mixte
235
Inversion de marche
236
Construction des moteurs polyphasés
239
Connexions des enroulements
247
Projet dun moteur triphasé
254
Courbes caractéristiques
255
tandem
264
Trucks à deux essieux convergents
281
TRACTION ÉLECTRIQUE
287
Poids des trucks
290
Boîtes à graisse et coussinets
298
CAISSES DAUTOMOBILES DE TRAMWAYS
309
Dimensions
318
Dispositifs de la General Electric Co 236
326
Matériel européen
331
Poids des voitures électriques
343
AUTOMOBILES DE CHEMINS DE
353
Trucks
356
Visite préalable de léquipement
362
Matériel des métropolitains
371
Mesures de résistance
377
AUTOMOBILES A ACCUMULATEURS
378
Mesures de vitesse
383
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ÉCLAIRAGE ET CHAUFFAGE DES AUTOMOBILES
384
Inconvénients des freins pneumatiques 764
385
Mesures mécaniques
391
Dispositions des circuits sur une voiture
396
Enveloppe
397
Balais
404
PRIX DES AUTOMOBILES ÉLECTRIQUES
410
Essais plus complexes
411
Premières locomotives construites en Europe
416
Coussinets
418
Modèle de spécification détaillée pour moteurs séparés et pour voitures
420
Premiers essais de traction sur les grandes lignes
425
Modes dexcitation des inducteurs
426
CHAPITRE XIII
428
DISPOSITIONS DES LOCOMOTIVES MODERNES
431
Résistance de lair
435
Locomotives automotrices Heilmann
467
Modification de la vitesse par changement des roues des engrenages ou
477
Locomotive électrique automotrice Walkins
478
Remarques sur les équipements multiples
483
Poids puissance et rendement des locomotives électriques à alimentation exté
487
18th
488
28565
490
Exemples
491
Conclusions en ce qui concerne la traction électrique par locomotives à ali
497
Solidarisation des essieux
504
Conclusions relatives aux locomotives automotrices
507
Limitation des rampes dans la traction à faible vitesse
512
Construction des locomotives industrielles
516
22
517
Etude du régime varié pendant la mise en marche Méthode générale
519
Formules algébriques approchées applicables aux tramways
526
Méthode de laccélération à effort moteur constant
532
Comparaison entre des mises en vitesse plus ou moins rapides réalisées avec
538
24
539
Emploi daccumulateurs sur les locomotives de mines
542
30
548
APPENDICE N 1
553
Exemples
554
Choix des moteurs pour les services à accélération rapide
555
41
560
Graissage
561
Prix unitaires
563
Difficultés dun service de traction accéléré
567
Systèmes de traction autres que le système à fil aérien
571
Emploi de trains mixtes formés de voitures automobiles et de voitures ordi
575
Arrêts
576
Signaux avertisseurs
577
Emploi de trains composés entièrement dautomobiles
584
Services suburbains
590
Dangers des décharges atmosphériques
596
CHAPITRE XIV
598
Appréciation du danger délectrolyse
602
Conditions dans lesquelles pourrait être réalisée pratiquement la traction
604
Moyens duniformiser le potentiel du réseau de retour
609
Conditions de parcours sans arrêt dune voiture ou dun train sur une ligne
610
Calcul de la chute de potentiel
615
Parcours sur une ligne à arrêts nombreux en tenant compte des ralentisse
620
Imputation des dépenses nécessitées par les modifications des lignes télégra
622
Nécessité dune réglementation générale
623
Exécution des travaux et exploitation
629
Prescriptions techniques relatives aux canalisations dénergie
635
Énergie électrique consommée sur une ligne
640
Mesures disolement
643
Rôle du contrôle
645
Exemple
646
Isolement du réseau
651
Résultats dexpérience relatifs aux dépenses dénergie sur les voitures
653
Dispositifs de la Compagnie Walker 246
659
Objet de ce paragraphe
662
59
663
Armature
664
60
669
Dispositifs de Siemens et Halske et de la Société Alsacienne de Constructions
670
Calcul de la puissance totale consommée par les voitures
676
61
677
Inégalité des champs des moteurs dun équipement double ou multiple
678
Influence de la variation du trafic sur la puissance totale consommée par
683
Engrenages
684
Barêmes pour le calcul des stations génératrices de tramways
689
67
690
Moyens ordinaires
697
630
699
ANNEXE N 2
705
Récupération aux arrêts
710
71
713
Méthode du Dr Hopkinson
721
Autres freins appliqués à lessieu
722
Effet de la variation du coefficient de frottement avec la vitesse
731
Mesures de température
736
Freins spéciaux pour fortes pentes
741
Instructions de la Compagnie des tramways de Rouen sur le fonctionnement
747
Inconvénients des freins commandés à la main
749
Réglementation du service des tramways à chevaux ou à traction mécanique
755
Décret déclarant dutilité publique létablissement dune ligne de tramways
761
Cahier des charges pour la fourniture des voitures du tramway électrique
774
76
782
Réglement du Board of Trade 30 du 6 mars 1894 relatif aux tramways élec
788
Cahier des charges général pour la concession et létablissement de nouvelles
797
336
829
366
835

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Pasajes populares

Página 771 - ... de fer et de les employer à rétablir en bon état le chemin de fer et ses dépendances, si le concessionnaire ne se mettait pas en mesure de satisfaire pleinement et entièrement à cette obligation. En ce qui concerne les objets mobiliers...
Página 779 - Ceux qui auront été dressés par des agents de surveillance et gardes assermentés devront être affirmés dans les trois jours, à peine de nullité, devant le juge de paix ou le maire, soit du lieu du délit ou de la contravention, soit de la résidence de l'agent.
Página 774 - La perception des taxes devra se faire indistinctement et sans aucune faveur. Tout traité particulier, qui aurait pour effet d'accorder à un ou plusieurs expéditeurs une réduction sur les tarifs approuvés, demeure formellement interdit. Toutefois, cette disposition n'est pas applicable aux traités qui pourraient intervenir entre le gouvernement et la Compagnie, dans l'intérêt des services publics, ni aux réductions ou remises qui seraient accordées par la Compagnie aux indigents.
Página 772 - ... que par le présent cahier des charges, et dans le cas prévu par l'article 10 de la loi du 11 juin 1880, il encourra soit la perte partielle de son cautionnement dans les conditions qui seraient prévues par l'acte de concession, soit la perle totale de ce cautionnement, soit la déchéance.
Página 767 - La largeur des locomotives et des caisses des véhicules ainsi que de leur chargement ne dépassera pas (2) et la largeur du matériel roulant, y compris toutes saillies, notamment celle des marchepieds latéraux...
Página 771 - L'Etat aura toujours le droit de racheter la concession. Si le rachat a lieu avant l'expiration des quinze premières années de l'exploitation, il se fera conformément au paragraphe 3 de. l'article 11 de la loi du 11 juin 1880.
Página 777 - ... terrasses des bâtiments ne peut faire obstacle au droit du propriétaire de démolir, réparer ou surélever. La pose...
Página 772 - ... travaux qu'à l'exécution des autres engagements contractés par la Compagnie, au moyen d'une adjudication que l'on ouvrira sur une mise à prix des ouvrages exécutés, des matériaux approvisionnés et des parties du chemin de fer déjà livrées à l'exploitation.
Página 631 - Avant comme pendant l'exécution, le concessionnaire aura la faculté de proposer aux projets approuvés les modifications qu'il jugerait utiles ; mais ces modifications ne pourront être exécutées qu'avec l'approbation de l'autorité qui a revêtu de sa sanction les dispositions à modifier. De son côté, l'Administration pourra ordonner d'office les modifications dont l'expérience ou les changements à opérer sur la voie publique feraient reconnaître la nécessité. En aucun cas, ces modifications...
Página 771 - L'Etat sera tenu, si le concessionnaire le requiert, de reprendre, eu outre, les matériaux, combustibles et approvisionnements de tout genre sur l'estimation qui en sera faite à dire d'experts; et, réciproquement, si l'État le requiert, le concessionnaire sera tenu de céder ces approvisionnements de la même manière.

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